* Victor Nogueira
Estas fotos foram tiradas por mim no presente milénio, viajando no chamado lugar do pendura, à passagem do Fiesta II, com excepção de duas datadas de 1976. Nesta publicação figuram as estações de Alcântara-Mar, Santos, Cais do Sodré, Gare do Oriente, Santa Apolónia e Fluvial Sul e Sueste.
Belém
Alcântara-Mar
Esta estação situa-se junto à Avenida da Índia, em Lisboa e foi inaugurada, como terminal provisório do Ramal de Cascais, em 6 de Dezembro de 1890. Em 1891, foi inaugurado o ramal até Alcântara-Terra. Na década de 1920, a estação foi alvo de profundas obras de remodelação, tendo sido electrificadas as vias e construído um novo edifício de passageiros, desenhado pelo arquitecto Cottinelli Telmo
Santos
O troço entre as Estações de Alcântara-Mar e Cais do Sodré, onde esta interface se insere, foi aberto à exploração em 4 de Setembro de 1895, pela Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses. Até pelo menos 1902, Santos tinha estatuto de apeadeiro. Na sequência de contrato assinado em 1918 a Sociedade Estoril passou a explorar a Linha de Cascais. Esta empresa iniciou um projecto de modernização e electrificação da Linha, no âmbito do qual se levou a cabo a reconstrução de várias estações, incluindo Santos, tendo a cerimónia de inauguração da tracção eléctrica ocorrido em 18 de Agosto de 1926.
Cais do Sodré
Esta estação situa-se junto à Praça Duque de Terceira, na freguesia de Misericórdia (São Paulo), em Lisboa. Em 6 de Dezembro de 1890, a Linha de Cascais chegou a Alcântara-Mar, e em 4 de Setembro de 1895, foi prolongada até ao Cais do Sodré, concluindo aquele caminho de ferro. A estação original do Cais do Sodré era apenas composta por um edifício modesto, construído em madeira. Embora este edifício tenha sido construído apenas de forma provisória, os sucessivos atrasos na construção da estação definitiva levaram a que tenha sido utilizado durante muitos anos, situação que também se verificou noutros pontos do país. O edifício actual apresenta um estilo modernista e foi projectado pelo arquitecto Pardal Monteiro, sendo inaugurado em 1928
Gare do Oriente
Projectada pelo arquitecto e engenheiro espanhol Santiago Calatrava, ficou concluída em 1998 para servir a Expo’98, e, posteriormente, o Parque das Nações.
Santa Apolónia
Lisboa e Santa Apolónia com a cúpula de Santa Engrácia (Panteão Nacional) ao fundo e em cima, numa tarde pluviosa. Á esquerda o Museu Militar e à direita a Estação ferroviária de Santa Apolónia.
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Originalmente planeada como uma gare ferroviária e fluvial, entrou ao serviço apenas como uma gare provisória em 28 de Outubro de 1856, quando foi inaugurado o primeiro lanço de via férrea em Portugal, até ao Carregado.
A fachada principal, simétrica, apresenta-se do estilo neoclássico, como pode ser comprovado pela decoração das sacadas, pelo frontão e arquitrave, os arcos de volta perfeita e a saliência no módulo principal. O projecto foi realizado por Angel Arribas Ugarte, e a obra foi conduzida pelo engenheiro-director, João Evangelista de Abreu, e pelo engenheiro-chefe, Lecrenier. A estação foi inaugurada em 1 de Maio de 1865,entrando ao serviço logo nesse dia. Em 190 foi acrescentado um 3º piso.
Sul e Sueste (fluvial)
1976 - (foto MNS)
(1976)
Esta estação foi inaugurada em 28 de Maio de 1932. tendo sido projectada por Cottinelli Telmo, no estilo Art Déco, sendo considerada como um exemplo da abertura ao modernismo internacional. De concepção inovadora, demonstrou as capacidades constructivas do betão armado,
Categoria:Estações ferroviárias de Lisboa – Wikipédia
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